HOME | ÍNDICE POR TÍTULO | NORMAS PUBLICACIÓN Espacios. Vol. 36 (Nº 05) Año 2015. Pág. 8
Rodrigo Ribeiro de OLIVEIRA 1; Fernando Nascimento ZATTA 2; Lirio Pedro BOTH 3; Dagmar Silva Pinto de CASTRO 4; Darlon Alves de ALMEIDA 5
Recibido: 16/12/14 • Aprobado: 30/01/2015
RESUMO: |
ABSTRACT: |
O Brasil perdeu em 2013, 20 significativas posições no ranking mundial de logística do Banco Mundial. A posição ocupada pelo País já era ruim (45.º lugar), mas ficou muito pior: o Brasil caiu para o 65.º posto, o mais baixo desde o início do levantamento, em 2007. Entre os latino-americanos, destaca-se que Chile (42.º lugar), México (50.º) e a Argentina (60.º) ocuparam posições melhores. Entre os países do BRICS (Brasil, Rússia, Índia, China e África do Sul), a posição do Brasil também é a pior (O ESTADO DE S. PAULO, 2014).
Num país de dimensões continentais como o Brasil, a logística tem como principal objetivo gerar o menor custo possível para manter a sustentabilidade das atividades produtivas, em especial as do setor do agronegócio, setor essencial para o desenvolvimento da economia nacional, caracterizado por produtos de grandes volumes e baixo valor agrado (SILVA; MENDES, 2008).
No contexto da Amazônia Legal, há muitos entraves relacionados com o fornecimento de suprimentos, entre os quais os próprios produtos de subsistência, que deve-se principalmente à não existência de indústrias que possa atender a demanda local. Assim, o abastecimento ocorre pelos fornecedores de outras regiões do Brasil. Neste sentido, para que chegue até à "ponta da linha", sofre retardos e interrupções, causando transtornos em toda cadeia logística. Esta deficiência logística implica em custos de até 40% maiores que no restante do país. Com a necessidade de estoques maiores, já que "tudo chega de fora" (ASSOCIAÇÃO NACIONAL DO TRANSPORTE DE CARGAS E LOGÍSTICA, 2014).
Este trabalho é resultado de uma pesquisa qualitativa, descritiva, com escopo de estudo de caso. Tendo em vista essa abordagem, o propósito é investigar como uma agroindústria sucroalcooleira mato-grossense modificou estrategicamente sua logística para manter-se competitiva no mercado de produtos agroindustriais, neste caso o açúcar, após o fechamento de sua filial (armazém intermediário) no Polo Industrial de Manaus, onde o produto açúcar era armazenado e comercializado para atender a sua demanda.
Diante desse contexto, surgem os seguintes problema: i) Como a logística pode exercer seu papel na cadeia de valor de empresas do setor de agronegócio, considerando as deficiências existentes nos diversos modais, que oneram sobremaneira a sua função? ii) Como essas empresas podem obter desempenho superior em relação a outras cadeias produtivas e consequentemente desenvolver uma vantagem competitiva sustentável?
A Amazônia Legal, historicamente é a região mais carente do País em termos de infraestrutura, tratando-se do escoamento de bens consumidos internamente ou exportados. As condições das estradas são precárias e, embora haja longos trechos de rios com potencial para a navegação, apenas a hidrovia formada pelos Rios Madeira e Amazonas possibilitam condições de navegar. (O ESTADO DE S. PAULO, 2013).
As características fisiográficas da Amazônia Legal desafiam a execução do transporte, onde as grandes distâncias a serem percorridas aliam-se às deficiências existentes nos diversos modais, onerando, sobremaneira, esta função logística (BRINGEL, et al., 2010).
Cabe destacar que as condições das vias utilizadas podem influenciar o preço do frete.
A má conservação das vias pode elevar os custos de manutenção dos veículos, tornando a atividade de transporte mais lenta, além de causar maior exposição a acidentes (MARTINS; CAIXETA-FILHO 2009).
Considerando tais distâncias, os custos de movimentação de cargas na Amazônia Legal foram de aproximadamente R$17 Bilhões em 2013. Este valor poderia ser reduzido em R$ 1 Bilhão, se o potencial hidroviário da região fosse otimizado (ASSOCIAÇÃO NACIONAL DO TRANSPORTE DE CARGAS E LOGÍSTICA, 2014).
A localização geográfica de uma atividade de valor pode afetar seu custo, do mesmo modo que a sua localização quanto a outras atividades de valor. Custos logísticos quase sempre dependem da localização. A localização relativa a fornecedores é um fator importante no custo logístico interno, enquanto a localização relativa a compradores afeta o custo logístico externo (PORTER, 1989). A localização de instalações em relação uma a outra afeta o custo de transbordo, estoque, transporte e coordenação. A localização também configura os meios de transporte e os sistemas de comunicação à disposição de uma empresa, o que também pode afetar o custo final. A localização tem, portanto, alguma influência sobre o custo de quase toda atividade de valor, no entanto, nem sempre compreende o impacto da localização. Normalmente existem oportunidades de redução do custo por meio da relocalização de atividades de valor ou do estabelecimento de novos padrões de localização de instalações entre si.
Em Mato Grosso, por exemplo, a extensão total de rodovias federais é de 6.440 km, sendo 3.647,7 km de rodovias pavimentadas. As rodovias estaduais totalizam 30 mil km, destas, somente 5 mil km são pavimentadas, sendo que metade das rodovias foram construídas nas décadas de 1970, 1980 e 1990 necessitando de restauração (LACERDA, 2012).
Essas rodovias são suscetíveis a intempéries climáticas que abrem buracos e atoleiros e danificam as precárias pontes de madeira e prejudicam diretamente a vida das pessoas, além de comprometer o escoamento da produção agrícola da região Centro-Oeste do País. (PIMPÃO, 2014).
Neste cenário, o grande desafio da logística é prover um bom nível de serviços aos clientes, e colocar o produto que o consumidor quer, com a qualidade que ele quer, na condição que ele quer, quando ele quer, a um custo razoável (SIMON, 2011).
Desta forma, surge a necessidade da aplicação de novas estratégias competitivas, buscando a integração dos modais de transporte, com o objetivo de reduzir os custos envolvidos nesta etapa da cadeia produtiva (SILVA; MENEZES, 2008).
Para tanto, Porter (1989) descreve a Logística Externa como atividades associadas à coleta, armazenamento e distribuição física do produto para compradores, como armazenagem de produtos acabados, manuseio de materiais, operação de veículos de entrega, processamento de pedidos e programação.
Já com o intuito de reduzir custos, estudos revelam que tais análises costumam concentrar-se nos custos de fabricação, negligenciando o impacto de outras atividades como logística, serviços e infraestrutura sobre a posição dos custos relativos (PORTER, 1989).
De acordo com os conceitos já discutidos sobre o assunto, após a metodologia de pesquisa, serão apresentadas as vantagens obtidas por uma agroindústria para manter-se competitiva.
Este trabalho classifica-se como uma pesquisa qualitativa, descritiva, desenvolvida a partir de um estudo de caso (YIN, 2010).
A empresa do caso escolhida foi eleita por amostragem por conveniência. O critério de escolha foi a condição geográfica, de maior proximidade e facilidade de contato dos pesquisadores com a empresa.
Os meios de investigação utilizados para a coleta de dados envolveram a pesquisa documental e entrevistas individuais em profundidade, com uma abordagem semi-estruturada (MALHOTRA, 2006).
Referindo-se a pesquisa documental, foram consultados registros, relatórios, planilhas, gráficos, inventários e demais documentos relacionados ao acompanhamento da produção, faturamento, custos logísticos e volume de produtos comercializados pela empresa. Outra forma de coleta de dados foi a pesquisa de campo, onde buscou-se narrativas individuais e entrevistas.
Conforme Yin (2010) as entrevistas individuais em profundidade são baseadas em roteiro. Na agroindústria estudada as entrevistas foram realizadas no período de março a abril de 2013 com atualização feita em fevereiro de 2014. Entrevistou-se o coordenador de logística e o supervisor comercial da empresa. As entrevistas foram gravadas por meio de áudio, com aproximadamente 45 minutos de duração. Posteriormente, para facilitar o processo de análise e interpretação, as entrevistas foram transcritas e conferidas com a versão em áudio como um recurso para proporcionar maior precisão, fidelidade e interpretação dos dados (FLICK, 2004; GIBBS, 2009).
Para a validação dos dados coletados, realizou-se a triangulação entre as entrevistas e os documentos fornecidos pela empresa, no intuito de combinar os aspectos positivos de cada uma das abordagens de forma a entender melhor o problema de pesquisa (MARTINS, 2012).
No aspecto de confidencialidade e por questões estratégicas, reservou-se o direito de não divulgar seu nome e o dos respondentes. A empresa foi denominada Agroindústria XYZ.
O presente estudo foi realizado na Agroindústria XYZ (sucroalcooleira), localizada na cidade de Campo Novo do Parecis, interior do estado do Mato Grosso (400 km ao Noroeste de Cuiabá), a qual vem desenvolvendo atividades há mais de 30 anos na produção de açúcar e etanol (álcool combustível). A Agroindústria XYZ possui uma área total cultivada de 32 mil hectares, produzindo anualmente 65 mil toneladas de açúcar cristal e 174 milhões de litros de etanol. A Agroindústria XYZ gera aproximadamente 1.400 empregos diretos no período da safra que vai de abril a outubro e 800 empregos no período da entressafra que vai de novembro a março. A Agroindústria XYZ comercializa seus produtos em cinco mercados principais: Capital do Mato Grosso, em Cuiabá e no Interior do Estado, em Rondônia/RO, em Manaus/AM e no estado do Acre/AC.
Em agosto de 2002, foram iniciadas as atividades da Agroindústria XYZ no Polo Industrial de Manaus, com o objetivo de atender melhor seus clientes. Naquele estado foi inaugurado um armazém intermediário que serviu para a pronta entrega de seus produtos.
Segundo Ballou (2010) para atingir um grau razoável de disponibilidade de produto, é necessário manter estoques, que agem como "amortecedores" entre a oferta e a demanda. O uso extensivo de estoques resulta no fato de que, em média, eles são responsáveis por aproximadamente de um a dois terços dos custos logísticos, o que torna a manutenção de estoques uma atividade-chave da logística. Porém, os altos custos associados na manutenção dos produtos armazenados, em geral, correspondem a, entre 25% e 30% do valor do produto por ano, requerendo uma administração cuidadosa. A administração de estoques envolve manter, níveis tão baixos quanto possíveis, ao mesmo tempo em que deve prover a disponibilidade desejada pelos clientes.
O grande desafio da Agroindústria XYZ era conseguir atender a demanda de seus clientes durante os doze meses do ano. A empresa precisava desenvolver por meio da logística, ações estratégicas de competitividade para manter o estoque de antecipação dos produtos no seu armazém intermediário e se programar para enfrentar anualmente suscetíveis condições climáticas peculiares das regiões Centro-Oeste e Norte do Brasil. Isto porque, durante aproximadamente quatro meses, com a intensificação das chuvas neste período, o acesso de Campo Novo do Parecis/MT à Rodovia BR-364, principal via de escoamento dos produtos oriundos do agronegócio do Centro-Oeste aos mercados do Norte brasileiro, se faz pela Rodovia MT-235, cujo percurso de 60,8 km fica intransitável, aumentando consideravelmente o tempo de transporte percorrido neste trecho e o custo com transporte. A Figura 1 ilustra as péssimas condições de trafegabilidade.
FIGURA 1 - MT-110 e MT-100 em péssimas condições de trafegabilidade. F
onte: Associação dos Produtores de Soja e Milho do Estado de Mato Grosso (2014).
A alternativa para o escoamento dos produtos agroindustriais daquela região é transportá-los até a cidade de Porto Velho, Capital do Estado de Rondônia, onde está localizado o porto fluvial utilizado para embarque, desembarque e transporte de produtos pela Hidrovia do Rio Madeira, afluente da margem direita do Rio Amazonas. O Rio Madeira é uma via fundamental de escoamento da produção agrícola dos estados de Rondônia e do Oeste do Mato Grosso, apresentando desta forma, os menores custos logísticos, sendo a alternativa mais competitiva com os mercados externos e internos (regiões Norte e Nordeste do Brasil) e contribuindo para o desenvolvimento da região amazônica devido à sua posição estratégica. A Figura 2 apresenta uma visão geral da Hidrovia do rio Madeira.
FIGURA 2 - Mapa com visão geral da hidrovia do Rio Madeira.
Fonte: Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes, s.d.
Cabe ainda destacar que o transporte fluvial tem características peculiares devido aos três meses de estiagem (águas baixas), em situações que o nível do rio diminui como mostra a Figura 3, ocorrendo a formação de bancos de areia que inviabiliza o transporte por meio de grandes balsas. Dessa forma, a alternativa é utilizar balsas menores, o que demanda um maior tempo de transporte, em média de 7 a 25 dias, além da redução da capacidade de carga por balsa, o que eleva os custos no processo logístico.
O serviço hidroviário tem abrangência limitada por diversas razões. As hidrovias domésticas estão confinadas ao sistema hidroviário interior, exigindo, portanto, que o usuário ou esteja localizado em suas margens ou utilize outro modal de transporte (BALLOU, 2010).
FIGURA 3 - Seca nos rios da Amazônia deixa ribeirinhos sem alimentos, água potável, combustíveis e escola para as crianças.
Fonte: SOS Rios do Brasil (2010).
Os aspectos relatados foram os fatores motivadores que levaram a Agroindústria XYZ a instalar uma filial (armazém intermediário) no Polo Industrial de Manaus, para atender as necessidades de seus clientes instalados na região Norte do País.
Tendo em vista os impactos da crise econômica mundial de 2008 (SATO, 2009) a diretoria da Agroindústria XYZ solicitou aos departamentos comercial e de logística um estudo de viabilidade econômica sobre a manutenção do armazém intermediário instalado no Polo Industrial de Manaus, cujo principal objetivo era a redução dos custos logísticos.
Após o levantamento de dados, análises e resultados desse estudo, no ano de 2009 aconteceu a desativação do armazém intermediário de Manaus, centralizando suas atividades na planta da empresa instalada em Campo Novo do Parecis/MT. Essa centralização foi motivada pela conclusão da pavimentação asfáltica da Rodovia MT 235. Além desta, outra ação foi a utilização da Lei de Pareto (SLACK; CHAMBERS; JOHNSTON, 2009) para a segmentação dos clientes que seriam atendidos pela Agroindústria XYZ, que passaram de pequenos varejistas para atacadistas e distribuidores. Nesse panorama, os clientes passaram a comprar volumes maiores, que resultaram em cargas completas, reduzindo o custo e viabilizando o recebimento de seus produtos no Porto Fluvial de Porto Velho, sendo que, desse ponto em diante, o transporte dos produtos até seu destino final passou a ser de responsabilidade dos compradores.
Para consolidar a mudança estratégica, a Agroindústria XYZ implementou as seguintes estratégias:
Com a mudança estratégica implementada, a Agroindústria XYZ redefiniu sua estrutura de caixa, passando a receber o pagamento das compras feitas pelos clientes antes da entrega dos produtos. Dessa forma, a autorização para o transporte dos produtos passou a ocorrer depois da confirmação do pagamento. Assim a Agroindústria XYZ obteve uma significativa melhora na sua liquidez financeira, eliminando o pagamento antecipado do frete. De acordo com o gestor de logística, com o transporte do açúcar sendo realizado somente até Porto Velho, os custos dessa atividade foram reduzidos em aproximadamente 50%. A implementação do novo modal logístico (hidroviário) implantado pela empresa, quando comparado com modal anterior (rodoviário) , resultou em uma diminuição de 65% do valor dos custos logísticos relativos à eliminação de despesas com aluguel do prédio, equipamentos de movimentação e armazenagem, administração, custos com inventários, sistemas de gerenciamento do armazém intermediário, mão de obra, transporte hidroviário até o Porto de Manaus, perdas e avarias, desvios, seguros, taxas portuárias, carga e descarga, prazo de entrega e aspectos geográficos.
Ressalta-se que, em se tratando de estratégias competitivas, a redução de custos as vezes torna-se contraditória.
As empresas em geral tentam reduzir o custo de formas contraditórias. Elas procuram ganhar parcela de mercado para que possam obter os benefícios de economias de escala, embora, ao mesmo tempo, dissipando economias de escala através da proliferação de modelos, localizam-se próximas aos compradores para poupar custos de frete. (PORTER, 1989, p. 107)
A Agroindústria XYZ conseguiu repassar aos clientes uma redução de 15% a 20% nos preços do açúcar, sendo que os clientes assumiram as despesas com o frete hidroviário, ficando a Agroindústria XYZ responsável por entregar a carga em Porto Velho. A vantagem para os compradores (atacadistas e distribuidores) em assumir o frete do transporte hidroviário está na redução dos custos globais de seus negócios, pois eles conseguem diluir esses custos com outros produtos que por eles são revendidos. Os fabricantes localizados, em sua maioria, nas regiões Sul e Sudeste do Brasil entregam seus produtos também em Porto Velho, viabilizando assim a continuação do transporte até a entrega dos produtos em Manaus.
No cenário econômico atual, um fator de grande importância para as empresas não só sobreviverem, mas para também desenvolver uma vantagem competitiva, é o uso que devem fazer do conhecimento para contribuir com o sucesso empresarial competitivo entre cadeias de empresas concorrentes. A localização geográfica é uma forma de otimização das atividades e de manutenção do relacionamento em relação aos clientes e fornecedores. Melhores acesos fornecedores e clientes, geram significativas vantagens de custo.
O presente estudo identificou que a Agroindústria XYZ adotou alternativas estratégicas significativas que possibilitaram uma nova perspectiva de competitividade, a partir da mudança nos contratos de fretes rodoviários, redução dos prazos de entrega, alocação dos fardos em big bags, maximização do espaço físico, redução de custo de inventário e diminuição do tempo de resposta ao cliente. Estas estratégias foram adotadas mediante a decisão do encerramento das atividades realizadas no armazém intermediário de açúcar em Manaus. Essa decisão corporativa tem favorecido gradativamente a redução dos custos logísticos. Mesmo com o encerramento das atividades do armazém intermediário, a Agroindústria XYZ manteve-se competitiva no mercado de Manaus, sem comprometer suas receitas, mesmo havendo na região, concorrentes com armazéns intermediários. A empresa apresentou também um crescimento no volume de fardos comercializados de 41% (2010/11); 11% (2011/12) e 4% (2012/13) respectivamente, com acumulação de 1.562.139 de fardos na comercialização do açúcar, com fardos de 30 Kg, o que favoreceu também uma melhor integração com seus clientes.
Nos últimos quatro anos, no período compreendido entre 2010 e 2013, os percentuais dos custos logísticos em relação à receita mantiveram-se abaixo de 13,14% e abaixo do custo logístico médio das empresas brasileiras (FUNDAÇÃO DOM CABRAL, 2012).
No tocante a questão das rodovias, a pavimentação da Rodovia MT 235, é um exemplo da importância de estradas em boas condições, reduzindo consideravelmente o tempo de percurso, diminuindo a manutenção do transporte de carga. Estes fatos corroboram com os resultados da pesquisa da Fundação Dom Cabral (2012), deixando claro que os fatores que tendem a aumentar o custo logístico no Brasil são, principalmente, as "estradas em más condições". No estado de Mato Grosso apenas 16,7% das estradas estaduais são pavimentadas (LACERDA, 2012).
Conclui-se a partir desta análise que as estratégias internas adotadas pela Agroindústria XYZ levou em consideração suas características e peculiaridades. Os resultados deste estudo permitiram estabelecer outras questões de pesquisa que corroboram os achados de Amboni; Silva; Andrade (2012) de que a aposta na logística é fundamental para a estratégia competitiva com foco em diferenciação, bem como nos controles financeiros e nos contratos comerciais com fornecedores, levando a empresa a alinhar custos e benefícios. Em outras palavras, as soluções e respostas aos problemas dependem das características específicas de cada negócio e da estratégia adotada para manter a rentabilidade e a lucratividade com retornos superiores aos dos concorrentes, acima da média do setor de atividade.
No caso da Agroindústria XYZ, destaca-se a redução dos custos logísticos como o fator de importância, que tornou possível o aumento da sua rentabilidade e lucratividade. Por outro lado, considera-se que a Agroindústria XYZ possui dois desempenhos competitivos: custo e entrega, como prioridades competitivas de alta importância.
Espera-se que os resultados apresentados possam ter aplicação gerencial, como uma alternativa de redirecionamento dos negócios em empresas similares e de outros segmentos econômicos.
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3. Universidade do Estado de Mato Grosso – UNEMAT. Email: lirioboth@bol.com.br
4. Universidade Metodista de Piracicaba – UNIMEP. Email: dagmarspcastro@gmail.com
5. Instituto Federal de Farroupilha. Email: darlon.almeida@iffarroupilha.edu.br